Le rayonnage TRG Drive In Galva est conçu pour stocker de grandes quantités de palettes, de même référence, et pour augmenter l’utilisation de l’espace de stockage.

Ce rayonnage à palettes par accumulation permet un gain de place pouvant aller jusqu'à 70%.( Compacité du stockage)

Le rayonnage TRG Drive In Galva est particulièrement adapté aux entrepôts avec peu de références et des flux importants (Exemples : champagne, eaux minérales, vins, lessives, etc..). Il est spécialement conçu pour entreposer des lots importants de même marchandise et particulièrement bien adapté au stockage de masse pour charges fragiles ne supportant pas la superposition.

Le rayonnage à palettes TRG Drive In Galva peut être aussi bien installé dans des bâtiments en température ambiante que négative.

Les rails supports de palettes, sont non seulement très résistants mais également très fonctionnels grâce au système de centrage des palettes. En option, des rails de guidage au sol permettent le guidage des chariots, voir des charges, et assurent ainsi une plus grande longévité à l’installation.

Fonctionnement:

Le chariot circule directement dans les allées de stockage, optimisant ainsi la densité des palettes et le temps de manutention. Les palettes sont stockées les unes derrière les autres en profondeur. Cette méthode de stockage permet un taux élevé de remplissage et une grande utilisation de la surface au sol.

Le rayonnage TRG Drive In Galva est compatible en 3 versions.

- DRIVE-IN SIMPLE ACCES
- DRIVE-IN DOUBLE ACCES 
- DRIVE-THROUGH traversant

Les points forts :

• Le seul rayonnage ENTIEREMENT Galvanisé (électro zingué brillant.)

• Le prix

• La tenue dans le temps (acier galvanisé)

• La robustesse

• Bâtiments en température ambiante ou négative.

• Conformes aux recommandations F.E.M 10.2.02.

• Sécurité (Recommandations F.E.M.)

• Pas d’angle vif.

• Modulation des niveaux très rapide au pas de 75 mm

• Capacité de charge de 500 à 2000 kg par palette

• Accumulation DRIVE-IN Simple, double face ou traversant

• Pas de contreventement à l’arrière